2016年4月19日星期二
電動車的能源
性能：1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池拖板車)，成本便宜，性能穩定，市場上的電動車都采用此種電池。2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)，成本昂貴，性能不穩定，容易出現爆炸，安全系數低。正在研制使用的磷酸鐵鋰動力電池解決了安全的問題。正在進一步完善。3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。
種類：一次電池：用完即丟，無法重復使用者，如：碳鋅電池、堿性電池、水銀電池、鋰電池。二次電池：可充電重復使用者，如：鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。
服務壽命：電池是一種化學物質，因而也是有一定服務壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務壽命當然只有一次。對於充電電池，一般我們以充電次數來衡量其服務壽命的長短。鎳鎘電池的循環使用壽命在 300~700 堆高機次左右，鎳氫電池的可充電次數 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。充電電池的服務壽命不僅受制堆高機作電池采用的原料、 制作工藝等因素的影響，還與電池的充放電方法及實際使用情況有密切關系。例如，某人於 1985 年開始使用的 6 節鎳鎘電池，一直還在繼續使用，只是電池容量有些降低了。看來，只要使用方法合理，充電電池是完全可以物料架達到甚至大大超過標稱的服務壽命的。
電動車的分類
電動車按輪胎個數及結構類型分可分為：電動自行車、料架電動摩托車、電動獨輪車、電動四輪車、電動三輪車、電動滑板車；按照動力來源分：純電動汽車、增程式電動車、混合動力電動車、燃料電池車。按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電源來獲得電力，另外就是用燃料電池，儲能器件（如儲能電池，超級電容）等作為電力。
堆高機 按驅堆高機動方式分類:純電動汽車，混合動力電動汽車（串聯、並聯、混聯），燃料電池電動汽車。按外形來分，可以分為電動獨輪車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車。
按用途方式分類：電動汽車；電動三輪車；電動自行車（可對比自行車）；電動摩托車，電動貨車，電動巡邏車，折疊車，衝浪車，代步車，摩托車物料架，輪椅童車，沙灘車，滑板車，電動平衡車、電動觀光車，電動高爾夫球車，電動環衛車，電動公交車，電動警車，電動叉車，磁動車， 電動搬運車，電動牽引車，電動軌道車，電動助力車，電動垃圾車，電動休閑車，電動燃助車，電動老爺車，輕型的鋰電車、其他太陽能電動車等。此外，還有安全電動車、防盜電動車、防凍牆電動車等。
配置：電動自行車是由蓄電池、電動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成。
電動車的選購方法
首先是面子。當您確定了一個品牌或者某電動車個車款後，第一件事情，當然是外觀問題。烤漆的工藝和水平，直接影響到這輛車的第一眼感覺。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影響最後的效果。當然我們在選車時沒有辦法知道車輛具體使用的油漆品牌，但是我們可以根據烤漆的效果判斷烤漆的品質。好的烤漆，表面通透亮光，顏色深邃自然，不應有顏色不均勻、色差以及大面積麻點或者凸點的區塊。貼花工藝平整，烤漆覆蓋均勻。陽光下，漆面顏色亮麗出彩，蔭蔽處，漆色渾厚質感。堆高機這些描述如果您覺得很難理解，最簡單的辦法就是多走幾家店，同樣顏色的車款多多對比，感覺很快就出來了。還有最重要的一點就是要考慮烤漆的抗紫外線能力，很多車款烤漆中沒有添加抗紫外線制劑，車子經過長期日曬，會逐漸褪色，尤其是白色烤漆，更易發生褪色或變色的問題。因為此類問題無法立即判斷，可以觀察車行的展車是否存在褪色問題，作出基本評估。
其次是裡子。整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件裡面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。其次觀察車架是否有生鏽的痕跡，因為車架為了防止生鏽需要一個稱之為電泳的工藝，很多車架廠商為了控制成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果新車即有生鏽的問題，那說明車架電泳品質有異常。最後試車，高速行駛然後緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。因為電動車市場魚龍混雜，車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制並不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托堆高機起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。
減震是影響舒適性的關鍵部件，它分為前減震和後減震。檢驗前減震的方法有很多，這裡介紹一種常見方法，騎上電動車，快速加速到最大，然後突然前剎，前減震因為車輛自身的慣性會立即物料架壓縮，這時雙手緊握剎把身體隨減震用力下壓，感知減震是否到底，如果減震到底，說明減震效果很差，前減震的品質不過關。後減震的檢驗方法可以通過騎行過一些減速帶或者溝坎，通過後座感知舒適程度，也可原地用力後坐坐墊快速下壓，感知減震舒適程度。好的減震除了壓縮時具有向下減震功能，減震回彈時也應該具有減震功能，而不是硬梆梆的快速彈起。減震的性能直接影響車輛舒適程度，如果您感覺不夠明顯，可以多騎行幾個品牌的不同車款，找找感覺。
電池的選擇也是十分重要的，好的電池可以大大降低消費者後期的使用以及維護成本。電池分為鉛酸和鋰離子電池，不同品牌的電池價格差異較大，而對於鋰電池，不同類別差異更大，二類電池對比一類電池價格差異懸殊。普通人肉眼很難對電池的好壞做出區分，而電池的價格占比又十分巨大，因此，通過品牌選擇電池可以有效避免不良電池渾水摸魚。天能、超威都是電池行業的上市，是可以信賴的電池品牌。為了避免買到假貨，消費者也可以選擇不在車行購買電池，而選擇到電池專營代理機構，這樣可以保證電池的品質。說到電池，充電器的品質也十分關鍵，很多電動車火災事故的發生多是由於充電器短路引起的。充電器不但直接影響安全，而且對於電池的壽命有直接的影響。很多電池的壽命只有1年，原因不是因為電池本身的品質，而是消費者選用了質量不合格的充電器。長期過充或者欠充導致電池壽命縮短，因此選擇合格的充電器是保證電池壽命的關鍵，建議消費者選擇高品質的充電器，這樣既可以保證安全性，又保證電池的使用壽命，即使在充電器上多花20元錢，選擇高端充電器也比充壞電池造成的損失劃算得多。
電動車發展史（二）
復蘇期1990——至今：石油資源的物料架日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。1990年堆高機之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會（World Electric Vehicle Association）。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposit堆高機ion（EVS）。1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar ， 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio， 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線，1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV， 1999年本田汽車發布電動車、銷售混合動力 Insight。
國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2料架010年底，中國電動自行車已經達到1。2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。
電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。數據顯示，1998年全國產量僅為5。4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8。2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。根據行業預拖板車測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為“一紙空文”。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。
而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
電動車發展史（一）
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車堆高機是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電堆高機動車於1834年制造出來，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展史初期電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik ányos最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使物料架用不能充電的電動車初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作料架動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。
中期1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·Plante發明了可充電的鉛酸電池。19世紀末期到1920，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無拖板車氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。
2016年4月5日星期二
淺談數控加工中心制造業新技術改革的重要性
我們都知道數控加工中心是一種功能較全的數控加工機金屬加工床。它把銑削、鏜削、鑽削、攻螺紋和切削螺紋等功能集中在一台設備上，使其具有多種工藝手段。是目前世界上產量最高、應用最廣泛的數控機床之一。人類的生活無不與機械有關，可見機械在人類史上的地位和重要性也是不言而喻的。
機械制造業始終是人類物質生產的基礎，這是不爭的事實。不過隨著我國制造行業的高速發展，機械制造，已經不是一個唯一能滿足人類需要的一個條件，目前大家更注重於機械上的優化設計改革。為了滿足不同的需求，很多機械制造業就會更新不同需要的技術改善。由於產品的個性化需求不同，機械設備也同時需要求新、求異、追求個性化消費需求的一個特征。這樣看來，機械技術改革成了一個至關重要的條件。
尤其像數控加工中心制造行業，現在市場上很多普通機床CNC加工都慢慢都淡化了，因為人類需要有所不同的機床來滿足他們各自的需求。至始至終，新技術改革取決於人類需求。總而言之，新技術改革也是數控加工中心機床產業發展的一個趨勢。現在大家的在大力倡導創新科技，因為創新號是代表創新的符號，創新號屬於沒有定勢的符號，創新號的後面沒有標准答案，只有合理或能被大部分人認可或經得起實驗的解。有這樣的想法，那這個行業就不會被淘汰。
論全金屬手機CNC加工難度：導致產能不足
其實手機金屬CNC行業看似門檻比較低，采購了相關設備就CNC加工能夠動工生產，然而要做好卻不容易，同樣是做金屬CNC加工的廠商，技術水平不一樣，行業積累不相同，都會影響其生產良率水平。換句話說，要把CNC加工良率提升較高水平，對目前大多數廠商而言，仍然是個大難題。
一位業內知名CNC廠人士說：“因為全金屬CNC加工非常復雜，而且每一道工序都非常重要，尤其是CNC加工和二次加工，稍有不慎都可能導致整個產品報廢掉。”塑料外殼只需要開了模具便可實現批量生產，良率基本可達90%以上；金屬中框結構的外殼已經可以做到85-90%的良率，但是大面積、全金屬機身的CNC產品良率目前能夠做到75%就已經非常高了。
如果說75%的良品率依然可以接受的話，那麼二次加工會使得這個數據繼續下滑，而手機金屬工藝是不可能直接實用金屬外殼的，是一定要進行二次加工。“二次加工”過程包括了拋光、拉絲/噴砂、陽極等表面處理工序，全金屬CNC產品到了二次加工時成本已很高，若在這些工序中出現問題，如拉絲時刮傷了一點點，都需要花費巨大的人力、物力去彌補，而且很多情況下是無法修復，對良率造成了很大影響。
此外，“二次加工”之所以會造成很大的良率折損，除了其本身加工過程中產生的問題之外，也受到前段CNC加工效果的影響。由於全金屬CNC產品是由一整塊金屬通過CNC加工或鍛、衝、壓而成，加工面積大，極容易在CNC加工過程中造成刮傷，同時還難以避免出現震紋，這就為後面的二次加工困難埋下了伏筆。
單論“震紋金屬加工”問題就不知道難倒了多少CNC加工廠。據了解，今年某金屬CNC加工廠在生產金屬機身時就因為該問題而遲遲無法提高良率，最終只能通過降低CNC加工速度、重新調整CNC制程等方式來減少震紋，從而提高“二次加工”的通過率。也正是因為如此，犧牲了交貨效率。面對這種尷尬而無奈的現狀，業內人士曾感嘆：“對於金屬CNC產業而言，良率才是核心競爭力，而要提高良率，二次加工這個攔路虎是繞不過去的。”從上面這位人數的多方位敘述，我們不難看出，一款金屬手機從出產到上市要經過的“磨練”是一層接一層的，而你所用到的金屬手機正是踩踏著眾多產品中的佼佼者。而廠商們正是非常了解這個過程才會花相對更多的言語或費用在一款手機上。
國內干燥機的未來發展
中國干燥技術應用領域現在決非局限於化工行業而是遍布工業烤箱各行各業，非常廣泛，並且隨著科學技術的不斷發展和進步，干燥技術的應用領域將進一步拓寬，潛在市場非常大。
一方面，說明我國的農業機械化程度還遠遠不夠；另一方面也說明我們的消費理念還有很大差距。農作物的干燥，直接影響農作物的品質，比如大米的“爆腰”、裂紋等並非脫粒所致，而是干燥方法和干燥工藝的問題。不同的干燥方法和干燥工藝還將影響農作物的口感和營養成份。相信隨著我國全面奔小康的進程不斷加快，人們的消費理念也將發生深刻變化。專家分析認為，干燥技術的研究主要是指干燥理論、干燥工藝和干燥設備的研究。
如今干燥理論研究的重點不是物料外部的傳遞現像而是干燥過程物料內部的傳遞現像。被干燥物料種類繁多，而且在脫水過程中物料的質構和傳遞特性也在變化。因此雖然國際上對此作了大量工作，但仍不理想，仍然不能解決問題。以致時至今日，仍然主要依靠試驗和經驗來確定干燥條件。與此同時，國內外學者對干燥工藝和設備作了大量的研究。在我國有70余所高等學烘箱校、研究所和一大批專家在從事干燥技術研究。我國在谷物干燥、生物物料干燥及蔬菜水果干燥及一些新型干燥設備的開發研究有些已處於國際前沿水平，我國的干燥設備制造企業雖然總的來說，開發研究的力量較弱，投入不多，但也有一些很好的產品開發項目，如自清理回轉圓筒、閉循環有機過熱蒸氣隋性粒子流化床、大型噴霧流化造粒、45噸大型噴霧干燥設備等等，但遺憾的是企業開發的技術大多處於保密狀態，通常不公開做學術交流。
為了使我國的干燥技術全面趕上國際先進國家水平，要做的事很多，但學術界和工業界的密切結合是很重要的因素之一。在這方面我們起步比較早，與大連理工大學、中國林科院等有關大專院校、科研單位聯合開發研究噴霧干燥技術，不僅贏得了國內市場的青睞，結束了我國過去噴霧干燥機械單純依靠進口的局面，而且還打入了國際市場。
大家一致認為：我國要從一個干燥大國發展成為一個干燥強國，必須進一步加強基礎理論研究，夯實應用研究與應用開發乾燥機的基矗在技術上要加強自動化程度、測試技術、制造工藝和材料材質外觀設計等方面的研究。在應用開發方面，既要注重國際間的交流與合作，又要注重知識產權的保護；既要注重新技術、新的應用領域的開發，又要注重傳統工藝和傳統應用領域的革新和創新。作為制造企業，必須在管理創新、技術創新上下功夫，在產品的上檔升級上下功夫，按照高品質、低能耗、環保型的要求調整產品結構，培植競爭優勢，提倡誠信服務，促進企業發展。
干燥機主要用途
干燥機的概述是一種借熱力使濕乾燥機物料干燥，從而可以進行進一步加工的機械。干燥機的主要原理一般是是通過加熱使物料中的濕分(一般指水分或其他可揮發性液體成分)汽化逸出，從而獲得濕度符合需求的固體物料。干燥的目的是為了物料使用或進一步加工的需要，干燥的物料更適合於生產加工干燥機的價格比較昂貴，所以廠家在購置時要慎重考慮。干燥機的特點是集塵系統的負荷小，熱效率高，溶劑容易回收，總的費用比直接干燥法便宜得多。
干燥機工作原理：干燥機的工作原理大致是：通過加熱使物料中的濕分和其他液體汽化逸出，從而獲得濕度符合需求的固體物料。干燥的目的是為了物料使用或進一步加工的需要烘箱，干燥的物料更適合於生產加工。干燥過程需要消耗大量熱能。干燥機利用熱量從高溫熱源以各種方式傳遞給濕物料，使物料表面濕分汽化工業烤箱並逸散到外部空間，從而在物料表面和內部出現濕含量的差別。內部濕分向表面擴散並汽化，使物料濕含量不斷降低，逐步完成物料整體的干燥。干燥機工作的核心取決於干燥速率，而干燥速率取決於物料表面汽化速率和內部濕分的擴散速率。干燥速率受表面汽化速率和內部擴散速率控制。
干燥機產品特性：根據分類的不同，干燥機的的產品特性也分為好多種，下面以給大家簡單介紹：滾筒干燥機的產品特性與其他干燥機相比，擁有生產能力大，可連續操作；結構簡單，操作方便；故障少，維修費用低；適用範圍廣，流體阻力小等特點。滾筒干燥機可用干干燥顆料狀物料，附著性大的物料。滾筒干燥機操作彈性大，容易清潔。但是缺點是：設備龐大，昂貴，一次性投資多，安裝、拆卸困難；熱損失較大，熱效率低。冷凍式干燥機的產品特性是：冷凍式干燥機體積小、重量輕、運行穩定等特點，更重要的是能耗低，節省物料，而且維護及維修簡便。冷凍式干燥機被廣泛應用於食品、醫藥、家具、噴塗、氣動設備、電子、塑膠、儀器、儀表制造、化工、紡織等行業。
滾筒干燥機的性能和工作原理
干燥的濕物料由皮帶輸送機或鬥式提升機送到料鬥烘箱，然後經料鬥的加料機通過加料管道進入加料端。加料管道的斜度要大於物料的自然傾角，以便物料順利流入干燥器內。干燥器圓筒是一個與水平線路略成傾斜的旋轉圓筒。物料從較高一端加入，載熱體由低端進入，與物料成逆流接觸，也有載熱體和物料一起並流進入筒體內的。
隨著圓筒的轉動物料受重力作用運行到較底的一端。濕物料在筒內向前移動過程中，直接或間接得到了載熱體的給熱，使濕物料得以干燥，然後在出料端經皮帶機或螺旋輸送機送出。在筒體內壁上裝有抄板，它的作用是把物料抄起來又撒下，使物料與氣流的接觸表面增大，以提高干燥速率並促進物料前進。載熱體一般分為熱空氣、煙道氣等。載熱體經干燥器以後，一般需要旋風除塵器將氣體內所帶物乾燥機料捕集下來。如需進一步減少尾氣含塵量，還應經過袋式除塵器或濕法除塵器後再放排放。
回轉滾筒干燥機性能特點：主要由回轉體、揚料板、傳動裝置，支撐裝置及密封圈等部件組成。具有結構合理，制作精良，產量高，能耗低，運轉方便等優點。轉筒干燥機一般適應於顆粒狀物料，也可用於部分摻入物工業烤箱料的辦法干燥粘狀膏狀物或含水量較高的物料。其優點是生產能力大、適用範圍廣、流量阻力小、操作上允許波動範圍大、操作方便等。
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