淺談物流加盟條件及發展優勢

隨著貨運行業的競爭日益激烈，物兩岸物流流加盟開始參與到客戶更多的業務環節，服務範圍逐漸擴展，市場規模也在不斷擴大，加盟成為更多投資者的首選。

供應鏈物流發展優勢：一是發展空間巨大。中國物流現狀落後，但經濟的轉型、升級倒逼物流行業快速發展，從第三方物流的滲透率看到，我國物流業發展空間巨大。二是贏利點有望增加。目前，部分物流開始涉足物流規劃和信息服務，但目前僅僅是探索階段，並未給帶來高額回報。展望未來，信息和規劃有望成為供應鏈的兩大新增盈利點。

加盟條件:1、具備獨立法人資格，符合國家針對快遞行業的政策、法規要求。2、取得《快遞業務經營許可證》資質。3、有固定的軟硬件配套設施；4、根據所加盟區域大小配備相應的服務車輛和業務人員。 5、遵守柒號網絡管理制度，服從柒號網絡管理中心統一管理；6、統一使用柒號自主研發的各類管理系統，統一使用物料；

7、需要一次性交納一定數額風險保證金，按時交納各項正常規定費用。將根據經營資質、服務區域、人員及車輛配置、服務場所、安全及時效、財務結算等六項指標進行考核，符合服務標准的，將采用簽署加盟協議的方式確立加盟關系，每季度根據考核情況由營運中心上報總裁辦進行增減或更換。

提質增效 物流行業應該怎麼做？

當前，我國已經成為名副其實的全球第一物流兩岸貨運大國。數據顯示，2015年我國社會物流總額約達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，物流崗位吸納的從業人員總數超過3000萬人。但隨著物流業在社會經濟生活中的作用越來越重要，行業存在的諸如效率低、成本高、規模小等問題也日益突出。如何解決這些問題，推動物流更好更快地發展成了行業關注熱點。

5月6日，由中國物流與采購聯合會主辦、中國居家生活大件物流領導品牌日日順物流承辦的首屆中國智慧物流品牌日在北京正式揭幕。本屆中國智慧物流品牌日以“大物流、大智慧、大生態”為主題，吸引了行業內生態各方的積極參與，政府與企業共同探討互聯網時代下，中國物流行業的智慧變革、生態構建以及未來發展。會上，中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，當前我國物流業面臨著市場主體小而散，運營環節多而雜，粗放式經營占比大，整體效率不高，創新發展動能不足等多種問題。此外，高成本問題也頗受關注。數據顯示，我國物流總費用與GDP的比率為16。6%，比歐美發達國家高出近一倍。由於信息化水平低，我國物流環節中有很多是無效搬運，如將東西從制造廠商的庫房搬到一級、二級經銷商處，再層層往下，最終才到消費者手中。因此，降低我國的物流成本，必須要減少中間的無效搬運，而這又需要靠信息化來加以解決。

為了降低我國物流成本、提高物流效率，促進我國物流業的快速發展，近段時間以來國家多次出台指導文件。何黎明強調，去年7月至今，國家出台的文件中都多次提到物流業，提出要加強智慧物流基礎設施建設，科學發展多層次物流公共信息服務平台，整合各類物流資源，提高物流效率，降低物流成本，培育發展新動能，這對促進我國物流業提質增效具有重要意義。面對成本與效率問題，全球大型家電第一品牌海爾集團提出應對之策。海爾集團董事局副主席、輪值總裁周雲傑表示，傳統物流發展到一定規模後，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運輸工具而沒有任何價值。在海爾層面，未來希望通過信息化手段搭建一個資源平台，也就是物流服務的產品平台、貨源平台和方案解決平台，用物流網、營銷網、服務網做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一起，形成一個大的智慧物流生態。

總體來看，我國物流業仍然處於可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰。預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。物流業將加快從追求規模速度增長向質量效益增長轉變，從鋪攤子、上項目向整合資源，做優存量轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，推動行業提質增效。

國際貨運物流管理十大趨勢

過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧小三通貨運客的對應，是以服務與品質為主要重心。因此，評價物流的管理業績和效果的准則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質量來量度。 隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的十大趨勢。

(一)物流物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供量身訂造式的，並帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。(二)由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間對立的局面，東莞物流也不例外。然而在追求更大競爭力的驅動下，東莞物流開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。(三)由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會准確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間願意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。

(四)由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，並以企業長年積累的經驗作為主要 競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。(五)由特定價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些特定數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可占多少比例。

(六)由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，東莞物流為更快響應上、下游顧客的需要，因而有效整合各部門的營運，並以程序式的操作系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合小三通是物流管理成功的重點。(七)由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業進行通物流公司道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這並不成功，反而分散了企業的資源，並將主業削弱。東莞物流擁有今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委托給專業管理去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。(八)由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則，無法大陸貨運形成有效的供應鏈體系。

(九)由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。因此，東莞物流物流主管以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發展。(十)由管理會計轉向價值管理。東莞物流投入許多資源建立基本會計系統，著重在提供增值創造，跨企業的管理信息，以期能確認可創造價值的作業，而非僅在於收益增加，成本升降上。

智慧物流構架和發展趨勢

近年來，智慧物流吸引了社會各界大陸貨運人士的火熱關注，小三通那麼到底什麼樣的物流才能被稱為智慧物流呢？近日，住建部城科會智慧物流學組執行組長，北京交通大學副教授兼中物協（北京）物流工程設計院副院長秦璐在全國智能物流學術研討會上對智慧物流進行了深入解讀，對智慧物流構架和發展趨勢的認識進行了探討，以下是演講記錄。

住建部分三批一共確定了300多個智慧城市試點項目，為了配合智慧城市建設，住建部城市科學研究會成立了18個學組推動智慧城市建設。智慧物流學組去年4月份開始籌建，10月份正式成立。從去年10月份建立以來，我們一直致力於推動智慧物流在城市的落地工作。今天我與大家一起探討我們對智慧物流構架和發展趨勢物流公司的認識。今天主要從三個方面的內容來展開，第一個內容我們要解決“什麼是智慧？”，第二個內小三通貨運容是在“智慧”的涵義下嘗試描述智慧物流構成，第三個內容探討智慧物流發展趨勢。

一、什麼是“智慧”

“智慧”如今是個時尚詞彙，是不是只要搭上互聯網，就插上了“智慧”的翅膀？什麼樣的狀態是智慧的狀態，什麼樣的物流才是智慧的物流？智慧物流建設首先要回答這些問題。“智慧”就是通過認識萬物來引導萬物的思想。這之中有兩大重點：認識和引導，圍繞著這兩大重點，形成了“智慧”的基本架構。好比一個人智慧形成過程，認識事物的基礎是感知，只有感知到的事物才能被我們注意，才可兩岸貨運能進入我們的思維過程。人感知世界的工具是感官，如視覺、觸覺、味覺、聽覺、嗅覺等，通過它們，人獲得了對事物大小、材質、溫度、氣味等基本信息。在正在構建的智慧物理世界中，感知是通過傳感器、手機、RFID（射頻技術）等設備實現的，它們如同人的感官，是獲取數據的工具，建立起物理世界數據采集基礎。

好比一個人智慧形成過程，認識事物的基礎是感知，只有感知到的事物才能被我們注意，才可能進入我們的思維過程。人感知世界的工具是感官，如視覺、觸覺、味覺、聽覺、嗅兩岸物流覺等，通過它們，人獲得了對事物大小、材質、溫度、氣味等基本信息。在正在構建的智慧物理世界中，感知是通過傳感器、手機、RFID（射頻技術）等設備實現的，它們如同人的感官，是獲取數據的工具，建立起物理世界數據采集基礎。

淺析物流行業的機遇

物流瓶頸制約經濟發展南昌是唯一與長三角、珠三角和物流公司閩東南三角相毗鄰的省會城市，具有承東啟西、溝通南北的戰略性區位和樞紐性區位的獨特優勢，具有發展大物流的有利地位。同時，南昌的鐵路、水路、公路和航空運輸較發達，多種運輸方式的聯合運輸具有較好基礎，支撐南昌市物流業加快發展的鐵、水、公、空立體交通運輸網絡基本形成。然而，一些物流企業實際上就是托運部，一張桌子、一部電話，就成了所謂的“”。洪城商圈內及周邊的物流企業近1000家中，這種“夫小三通妻店”、“家族店”數量不少，規模偏小，專業化程度較低、從業人員素質參差不齊，從而造成了經營秩序混亂、惡意競爭，合法經營者的利益受到侵害，而物流業態依然停留在傳統的形式上。

可以用這麼一句話總結南昌物流的發展：南昌作為省會城市，物流企業存在多、小、散、弱的問題，多數都是采用低價競爭，市場秩序混亂。10億元大投入助力物流發展為滿足經濟快速增長的需求，南昌市計劃建設快遞（電商）物流園，總投資逾10億元，今後將成為各大快遞企業的倉儲、分撥、轉運樞紐。南昌快遞物流園選址在南昌臨空經濟區，其航空、高速公路等交通大陸貨運條件優越，能提高物小三通貨運流效率和緩解城市交通擁堵。布局西南組團、東南組團和高新組團3大組團根據南昌市物流總體布局，未來南昌市將布局三大組團，分別是西南組團、東南組團和高新組團。西南組團：主打商貿物流，重點發展一體化、規模化的現兩岸貨運代商貿業和現代服務業，配套發展現代物流業。東南組團：重點發展醫藥、農產品、建材和商貿物流，重點打造商貿服務型物流園區。

高新組團：重點建設服務型物流園，高新組團則依托高新區內的生物醫藥、光機電一體化、新材料、電子信息及LED產業，重點發展港口物流、多式聯運、制造業物流、醫藥物流、保稅物流和城市物流等，兩岸物流重點建設綜合服務型物流園區和生產服務型物流園區，為高新區內的產業和企業提供綜合性物流服務。

目前，高新區域的主要項目包括航空城配套碼頭物流基地，以及多家企業的物流園，基礎配套已趨於成熟。相對於其他兩個組團來說發展條件最成熟，起步最快。相信隨著物流基地的建設，高新作為南昌經濟增長核心的地位將進一步加強，同時為南昌發展突破現有瓶頸，經濟更上一層樓帶來新的機遇。

冷鏈物流業面臨問題，挑戰與機遇共存

過去幾年，我國農產品冷鏈物流行業小三通市場規模維持了20%以上的增速，而隨著政府和企業的重視以及消費者對健康農產品需求的增加，我國冷鏈物流市場增長空間巨大。但是由於起步較晚，很多行業問題尚未得到徹底解決，與發達國家相比仍存在較大差距。隨著市場、企業的高速擴展，制約冷鏈物流行業發展的五大問題待解決。

冷鏈體系尚未建成目前，我國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果在常溫下運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1。3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。我國冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2冷鏈設施相對陳舊物流公司近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。我國冷鏈物流主要集中於鐵路和公路運輸。截至2011年，全國共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0。3%。從運輸情況看，受我國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

3第三方冷鏈物流發展滯後目前，我國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流共存並進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都由生產商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。4冷鏈系統標准化有待完善據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈大陸貨運物流標准化體系建設由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。目前，我國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構外，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。

5。物流信息化水平低下冷鏈物流不同於普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數從普通物流轉崗而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

一系類問題的暴露，給冷鏈物流的發展帶來了巨大的挑戰，雖然我國生鮮電商企業盈利者鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預期還是吸引了眾多冷鏈物流企業進入該領域跑馬圈地。中國物流與采購聯合會冷鏈物流專小三通貨運業委員會秘書長秦玉鳴指出，我國冷鏈物流領域存在四大機遇。

一是信息化。與傳統物流企業相比，冷鏈物流企業信息化程度高，訂單多為計劃性訂單，可為客兩岸貨運戶提供大數據預測服務。“據冷鏈委了解，大多數企業仍依靠電話、郵件接單，必須轉型。具備接單系統後，才能向大數據分析邁進，進而為生鮮電商企業提供增值服務。”

二是終端化。依靠“微倉宅配”的方式，快速進入二三線市場。“傳統物流企業若想進入生鮮電商行業，建議在二三線城市建設面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業從一線城市延伸至二三線城市時最需要的設施。”

三是標准化。在產地進行初加工，減少浪費，降低損耗。“物流企業若有分揀能力，可以在產地建設農產品分級加工中心，為生鮮電商企業提供外包服務。目前，順豐、黑狗等企業已涉足這一領域。”

四是服務專兩岸物流業化。培養專業人才，提供品質化服務，實施精細化管理，回歸物流本質。“要學習日本物流企業對服務品質的追求，要相信客戶會為服務買單。”

做外牆防水要注意的環節

一、外牆防水找平要分層批灰首先外牆美容要從砌築開始，砌築之前要避免牆體重縫、透光，砂漿灰縫應均勻，牆體與梁柱的交接面，垃圾余漿需清理干淨，磚砌體要保持濕潤，砌築牆體不可一次到頂，應分2至3次砌外牆防水完，以防砂漿收縮。 另外，要檢測牆體平整度，牆體如不平整，可用1：3水泥砂漿找平，太厚的地方，要分層找平，或掛鋼筋網，粘結布等批灰；如果外牆局部出現少量漲模、蜂窩麻面現像，可以先將不符設計和規範要求的凸出砼部分鑿除，其次用鋼絲刷或加壓，然後用1：2或1：2。5水泥砂漿找平，最後灑水養護14天。如果發現的蜂窩麻面均面積較小無深孔現像，首先對牆面上松動的石子、石屑鑿去，並清理干淨，其次在修補前應先澆水衝洗待修補的牆面上的灰塵，然後用1：2或1：2。5的水砂漿找平，最後灑水養護14天。

在找平層抹灰時，砂漿應嚴格按配比進行，控制水灰比，嚴禁施工過程中隨意摻水；對抹灰砂漿應分層抹灰，尤其是高層建築，局部外牆抹灰較厚，外牆清洗這就需要進行分層批灰，每層抹灰厚度不應超過2cm；批灰砂漿可用聚合物防水砂漿；外牆抹灰腳手架拉接筋等，應切割後，喇叭口抹實壓平，定漿後，可用鐵抹子切成反搓，然後再刷一道素水泥漿。

二、外牆貼磚完畢後及時勾縫在鑲貼面磚前應先檢查找平層有無空鼓、起殼、裂縫和不平整，如有應即時修補合格，然後用純水泥漿(摻107 膠)在找平層上滿刷一遍並進行拉毛處理；鑲貼時先在面磚背面刮一層7mm厚摻107膠薄漿，以彌補不平和增強粘結力，面磚鑲貼時應壓緊搓擠到位，擠漿使窄縫飽滿，余漿及時清除；面磚粘貼完畢後及時勾縫，勾縫宜用1：1聚合物防水砂漿，一般縫道設置寬度約為8mm，勾縫順序須水平和垂直縫同時進行，縫的形式為凹縫，略低於面磚2mm至3mm。勾縫完畢後，進行檢查無漏勾或其它疵病後，用棉絲將面磚表面揩擦干淨，最後進行灑水養護若干天。

三、門窗安裝後塞縫窗框周邊外牆防水的另一個關鍵是要做好門窗的密封。在進行門窗安裝前需對門窗洞尺寸進行檢查，對尺寸偏差較大的要進行處理，一般要求框邊與洞口間縫寬約20mm。窗框固定好後，要用聚合物防水砂漿對窗框周邊進行塞縫，塞縫前先刷一道水泥防水砂漿以利於砂漿粘結，塞縫要壓實、飽滿，絕不能有透光現像出現，檢查確認塞縫質量後方可繼續進行窗框周邊抹灰施工。水泥砂漿粉飾的窗套天盤必須做好滴水線。水泥砂漿括糙後面磚貼面的天盤外口必須比裡口低。在一外牆防水切做完後，還要做滲水試驗。可采用連續淋水法，用直徑20mm的水管，采用3kpa壓力水，在建築物頂層連續淋水6小時，觀察內牆面和窗邊四周有無滲水痕跡。

外牆怎麼做防水

防水分為兩種形式，一種是親（迎）水面外牆防水防水，一種是背水面防水，就防水所需的成本和所產生的效果來看，親水面防水做法要優於迎水面做法。

就你所說的情況來看，你家房屋內牆的牆面塗料發霉的主要原因外牆防水是從陽台這邊滲水所致，但滲水源不是落水管，這裡的水有可能是下雨時飄落到陽台的雨水滲透過去的，另一種情況可能是陽台排水地漏（主要用於排走陽台雨水）防水未做好（不知你是否在此放置洗衣機？），如果你在此放有洗衣機，還要檢查給水管接頭有無漏水。

防水的做法：房裡面不需要做防水，你如果在此處放有洗衣機，可將該處外牆面鑿去1。5米高，將牆面清理干淨後塗刷水泥基聚合物防水塗料兩遍（厚度1。0毫米）；將陽台原地面瓷磚鑿去並清理趕金干淨外牆清洗後，塗刷水泥基聚合物防水塗料兩遍（厚度1。0毫米）。牆面與地面交接處、牆面轉角處尤其要做細、做好防水，防水層做好後，將地漏口堵住，在陽台上灌水（高出地面約兩公分的水）做閉水實驗（24小時），如果不漏水，就可以抹水泥砂漿保護層，最後貼回瓷磚（如果洗衣機給水管要暗埋，還要檢查水管外牆美容接頭是否漏水）。

外牆表面的防水方法

在建築居住的空間環境中，隨著建築物的規模與形狀外牆清洗及外牆各種材料的變化，像塗在混凝土或水泥砂漿粉刷底層上、ALC板上、貼置瓷磚之表面層上，使其表面形成不透水性的膜，進而防止雨水滲入牆內。如果外牆使用金屬板或玻璃時，只要不是整體焊接必會產生接頭，這時就要有賴於填縫，因而就會造成接頭防水上的問題，然而符合這種目的的材料的條外牆防水件，最重要的是不要有接縫，這種防料的必要性能如下：

（1）在底層能夠形成連續的塗外牆防水膜。（2）能夠追蹤裂縫的移動。（3）能夠厚塗，同時也能夠得到均勻的塗膜。（4）耐久性良好。（5）能夠直接當作裝修材料。（6）質感柔和，色彩自由。（7）如果不想當作表面材時，能夠以噴射裝修或其他方式，輕易地施工於其表面。（8）施工容易，工期與工程數量都少，性能不變技術與氣像條件的左右。（9）底層潮濕時也能夠外牆美容施工。（10）修補與重塗都很容易。

近年來，外牆的漏雨導致建築物室內空間二度缺陷的事件層出不窮，此不但有礙觀瞻及衛生，且嚴重影響建築安全。由於經濟成長，人民的生活水平日漸提高，建築的“防水設計”實不容仍停滯在“擋雨”階段；居住環境品質的講究與提升，首須建築設計上要有完整的規劃，從基地調查、設計、結構計算、施工品質管制以及使用管理等各環節，均應確確實實的做好之外，並須著重外牆防水工程的考量，確保居住安全及衛生。

外牆防水材料有哪些

外牆防水材料一：水泥基滲透結晶外牆防水型防水塗料水外牆清洗泥基滲透結晶型防水塗料是由特制水泥和多種化學物質充分混合而成的剛性、滲透結晶型防水材料，它能長期承受強水壓，其晶體的滲透深度可達到三十釐米以上，具有很強的自我修復外牆防水能力，其防水功能持久，如果使用長時間後發生了細微裂縫現像，該塗料的晶體在遇水之後能自動產生新的晶體並填滿裂縫，從而再次起到防水的作用。

外牆防水材料二：西班牙進口防霉防水外牆彈性塗料這種塗料為彈性塗料，主要用於防止牆面因雨水、外界結露、環境濕氣等原因出現潮濕，同時也防止水泥基體受二氧化碳飽和作用的腐蝕。同時還有防霉、防苔和防菌的功能，在潮濕的氣溫環境外牆美容下能有效的防止建築物表面出現霉菌、苔類等，能使外牆保持干淨如初的狀態，除此之外，該塗料中所含的分子結構能使塗層與陽光進行交聯，從而使塗層具有彈性並且不會開裂，能有效防止牆面因灰塵聚集而變髒。

外牆防水材料三：西班牙進口多礦物質牆面塗料西班牙進口多礦物質牆面塗料是一種多礦物質樹脂類的塗料，它與各種牆面表面都有很好的粘結性和耐久性，能持久保護牆面，並使牆面一直保持干淨整潔，具有防水、抗二氧化碳和工業環境侵蝕的功能，該產品最大的特點就是不受季節氣溫的影響能在任何季節及惡劣的天氣環境中進行施工。